人生一瞬：你在那班普悠瑪號上嗎。悼念20181021–6432車次傷亡的人們

10月21日下午4點五十幾分，在宜蘭蘇澳新馬車站附近，發生了普悠瑪的嚴重翻車事件，造成重大的傷亡，當時，我和哥哥其實也正坐在別班火車上。

五點多時，我開始接到老婆和不少朋友，一直傳來訊息，問我們是否平安？我還搞不清楚是怎麼回事？上網一看，才知道發生了這麼嚴重的事。

很多朋友因為知道我這星期剛好回台東，週日北返，這班往返台東的普悠瑪號，就會聯想到我們是否在車上？真的很謝謝大家的關心，不過後來我們知道，這班普悠瑪號其實是從台北往台東的班次，所以在車上的乘客很多都是花東的朋友，甚至罹難的很多都是台東人，想到此，就使人難過不已。

原本，其實如果照原訂的計畫，我們應該是在周六在台東誠品辦完新書活動，周日會搭普悠瑪號北返的，但是後來因為加開了高雄怡慧家的聚會，後來周日在同一時間，變成了從高雄北返，避開了這次的事件，台語說的運命，命是由運所牽連的。

昨天事件發生不久，我們在火車上，電話與通訊軟體聲此起彼落，很多人都收到了親友的訊息與通話，詢問是否平安？雖然是完全不同的路段了，因為發生事情的其實是在宜蘭北迴線上，但是很多人似乎都知道自己的親友剛好正在坐火車，台灣人關心親友的人情，從那班火車上此起彼落的關心電話聲，就能深刻的體會，因為我也立即接到了許多關心。

週日我在怡慧家分享台東的故事，才講到，我們每個人人生的轉折都發生在很細微的事情上，一頓食物、一趟旅程、一個念頭、甚至是一班列車，都可能改變我們的人生。

當我看到這次罹難的名單裡是好幾位卑南國中的師生，他們去韓國交流，回家時，搭乘上這班死亡列車，竟然回不了家，與家人與朋友天人永別，想到那些孩子，可能在坐火車前，可能才跟家人通完電話，沒想到，家人下一通接到電話時，竟然已是孩子的死訊，一想至此，我就忍不住悲從中來，難過不已。

昨天一回家，我就趕緊去抱抱已經睡著的弟弟，哥哥也不斷跟媽媽說這件可怕的意外，另外還叼唸著他記得的其他重大的火車事故，這次我們往返台東，其實早就說好盡量不要坐普悠瑪號，因為幾次坐普悠瑪號的乘坐感都太令人不舒服，搖晃到令人作噁(從2013年開始坐就無法忍受了)，連本來很喜歡普悠瑪號的哥哥，都主動說可不可以不要坐，改搭推拉式自強號就好。

今天一整天，這件事都不斷縈繞在我的腦中，除了對傷亡的人難過，想到他們的家人與朋友不知該如何度過接下來的日子？另外也不斷想著，到底為何會發生這樣的事故？他的真相到底是甚麼？我想起了2005的JR西日本的尼崎重大出軌事件，因為過彎速度過快，當時死了107人，後來因為這件事，大量的檢討了JR列車駕駛的疲勞與排班問題，也拍成了一部紀錄片叫死亡列車，來記錄與檢討為何會發生這樣嚴重的事故？這些檢討與紀錄，台灣媒體與記者有辦法做嗎？

我們因為哥哥是鐵道迷，從哥哥小時候很喜歡坐火車，對台灣鐵路與火車有濃厚情感，坐火車去了很多地方，發生這樣的事情，我們感觸更深，對於車子與傷亡人員都很不捨，更希望可以趕快追查出真相，讓死者安息，並全力改善。

心中，雖然很想做一件事，想去失事的地點，放上鮮花，為這些罹難者祈福(但現在應該也不宜前往)，希望他們安息，或許這是我們目前唯一可以做的，還有更重要的，好好珍愛身邊重要的人，另外期待真相能夠不受到任何外力（希望不要由台鐵自己調查，應由第三方單位調查），完整的曝光。

最後，也辛苦了昨日到今天，所有協助投入救災的警消與醫護人員。

延伸閱讀：

【普悠瑪18死事故】2通簡訊示警，關鍵53分鐘危機處理待調查
https://www.twreporter.org/a/taiwan-railway-6432-puyuma-express-ted-2008-accident

南迴上沒有座位的人們https://opinion.udn.com/opinion/story/6785/2837288?from=udn-referralnews_ch2artbottom

事故整理包整理包／普悠瑪列車出軌翻覆 40年來台鐵最大事故(標題應該有問題，1991年的舊山線追撞事故，已經比這場死傷重大)

台鐵歷年來重大事故列表(資料來源：維基百科)

1961年，臺中開往高雄對號特快車在民雄站撞上闖越平交道的嘉義客運，造成嘉義客運車上48死28傷。

1971年，於彰化縣大村車站南方過溝平交道，撞上闖越平交道之彰化客運大村國中學生專車，共41人死亡。事後大村鄉建立淑女祠紀念其中16名女學生。

1979年，台東線26次對號快與卡車發生車禍，3死42傷，為二戰結束以來東線鐵路傷亡最慘重之車禍。

1981年，北上1002次EMU100自強號於新竹－竹北間，撞上闖越平交道的砂石車，砂石車被火車一路推擠，造成車廂從橋上翻落河床，列車乘客30人死亡，130人輕重傷，ED110報廢，台鐵損失餘1億3千多萬元，從此自強號電聯車均塗有紅色警示漆，平交道的問題也在此事故後進行改善。

1991年，莒光號於舊山線列車，EMU100型自強號機車端的系統故障，導致自強號列車與莒光號追撞翻覆，30死112傷，自強號ED102、ET101報廢、莒光號35FPK10207、35FPK10209報廢。

1994年，北上1008次EMU100自強號於大肚龍井間頂街平交道，因貨運卡車闖越平交道衝撞，ED108報廢，機車長及督導員在內共9人死亡，24人輕重傷(事後該處平交道改建立體化後消失（即今萬興陸橋）

2003年，南下通勤電聯車於鶯歌鎮東鶯里平交道，撞擊因拖板車擋道而停留在平交道上之新北市立育林國中畢業旅行遊覽車]，共有學生4名死亡37名輕重傷，事後平交道附近道路被拓寬。

2006年，1073次自強號，於崇德站南端（北迴線58k+100處）撞擊五名進行軌道電路維修之道班工與電務工，5人當場殉職。

2007年，北上試運轉列車於龜山大里間，因機車長以ATP故障為由未啟用且冒進號誌，造成與南下2719次區間車邊撞，共造成5人死亡、18人受傷，區間車EP508嚴重毀損及ET508變形，事故發生當日及次日宜蘭北迴線的列車運轉混亂；受損的車廂至今留存於七堵貨場，EMU508整組報廢。

2012年，1月17日，第278次由田中站開往花蓮站的自強號太魯閣列車，於桃園縣埔心站南方幸福水泥廠平交道撞上闖越平交道的砂石車，將滿載砂石的車斗推行約500公尺後於埔心站內出軌，造成列車車頭(第8車)全毀，列車前三節(第8、7、6)車廂出軌，鐵軌硬生被扯斷，電車線桿也遭撞斷，此事故造成50年次77年進臺灣鐵路局的彰化機務段機車長蔡崇輝不幸殉職，22名旅客受傷（其中1名重傷、21名輕傷），而該車組直至2015年才修復上線營運。

2018年，10月21日，16點50分，一列由樹林開往台東的6432次普悠瑪號列車在新馬車站附近因不明原因在8節車廂中有6節車廂翻覆，目前搜救作業已經結束，共造成18名乘客死亡，190名乘客輕重傷（包含司機員），為27年來最嚴重的台鐵傷亡事故，而意外原因仍有待釐清。

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